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空包无界737 MAX 8坠毁民航局停飞的倒是737-8!弄错了?飞机还平安吗?

更新时间:2019/4/14 / 阅读次数:98

中通无界一时间波音737打头的一堆码,有的没的、真的假的,通盘被奉上了热搜,波音737-800MAX、波音737-800、波音738、波音737 MAX 8、波音737-8......

本文转载自微信公家号“中国日报”(ID:Chinadaily_Mobile),原文首发于2019年3月12日,原题目为《737 MAX 8坠毁,民航局停飞的倒是737-8!空包无界弄错了?飞机还平安吗?别慌,京东无界快递刷单,看完...》,不代表瞭望智库概念。

别说网友懵,最先懵了的是涉事此中的埃塞俄比亚航空公司。航空公司本人懵圈不说,还带拐了一批媒体。

本地时间10日上午,埃塞俄比亚航空公司一架波音737客机坠毁。事发后航空公司立即更新推特称,出事客机机型为B-737-800MAX。

可是这个世界上底子就没有波音737-800MAX呀,不外雷同的却是有一款,那就是波音737-800,并且还很出名。

简直,737-800是比力常见的一种机型。按资排辈,也算是老迈哥一枚。自1998首架波音737-800飞机交付利用,距今已有21年了。

埃塞俄比亚航空出事客机其实是波音737家族的新秀——波音737 MAX 8,高调表态没多久。2015年12月8日,波音公司第一架737 MAX 8在美国华盛顿州伦顿出厂。

最主要的是,出事客机仍是一架波音737 MAX 8 全新客机,埃塞俄比亚航空公司于2018年11月15日购自波音公司。

好不容易弄清晰了是波音737 MAX 8 不是波音737-800。中国民用航空局3月11日上午又发布动静,要求国内运输航空公司暂停波音737-8飞机贸易运转。

又蹦出了个波音737-8!!!!!加盟空包,那是啥?跟波音737 MAX 8 啥关系?为啥出事儿的是波音737 MAX 8 ,停飞的倒是波音737-8。

路透社在报道中国下发“停飞令”的时候怕读者紊乱,还特地弥补到,空包无界737 MAX 8良多时候又被叫做737-8。

那波音737-8可不克不及够缩写为波音738?不可!由于波音738其实是波音737-800的机型短码。

为何此次会对机型如斯关心?CNN在报道中就细致阐发了作为一款新机型737 MAX 8 有何等不省心。

埃塞俄比亚航空公司证明,一架波音737客机10日上午在从亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的途中坠毁,机上157人全数遇难。

这场悲剧紧挨着客岁十月份发生的狮子航空坠机事务,飞机坠毁在爪哇海,机上189名乘客和机组人员全数遇难。

可是,家喻户晓,这两架坠毁飞机均为737 MAX 8 ——美国航空巨头高调推出的新机型,距其首飞才不到两年。

“这很是可疑,”CNN航空阐发师、美国运输部前监察长玛丽·夏沃(Mary Schiavo)说。“一个全新的机型在一年内坠毁两次。这给航空业敲响了警钟,由于这底子不会发生。”

更令人担心的是,两架飞机之间具有良多类似之处。虽然它们都是由平安记实优良的出名航空公司运营,但狮航的航班在起飞后13分钟就坠毁了,而周日埃塞俄比亚航空的航班在起飞后仅6分钟就坠毁了。

虽然埃塞俄比亚航空公司没有看到狮航航班所履历的高空猛烈波动,但它确实是下降了,然后在坠毁前又恢复了原有高度。

鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机,且均发生在起飞阶段,具有必然的类似性,本着对平安隐患零容忍、严控平安风险的办理准绳,为确保中国民航飞翔平安,3月11日9时,民航局发出通知,要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的贸易运转。

随后,一批批航空公司紧跟中国的做法停飞波音737 MAX 8。在《纽约时报》统计的47家航空公司中,除9家航空公司飞翔形态“不明,印度尼西亚狮子航空公司、巴西勒莫国航等23家航空公司曾经停运,且这一数字呈现增加趋向。

即便如许,美国联邦航空办理局(FAA)仍是不死心。据美国全国广播公司NBC News动静,虽然面临平安担心,但FAA仍坚称“适航”。

NBC News动静称,终究波音737Max8和波音737Max 9是波音史上发卖最快的机型。目前曾经有100个客户下单,订购量达4700。美国西南航空公司鲜明在列,除此以外,荷兰途易航空公司、迪拜航空公司、加拿大西捷航空公司.......以欧美国度为主。

据国际民航组织动静,近十年飞机变乱其实是走下坡路的,不外灭亡人数波动比力大,在2017年达到了近十年的最低点,但客岁灭亡人数又有所回升,跟十年前几乎持平。

中国民航办理干部学院传授刁伟民在接管采访时暗示,自从上个世纪70年代以来,航空业每1000公里灭亡人数就远低于铁路和公路。2013年,发财国度制造的的喷气式客机每百万次飞翔发生0.41次机身损坏变乱,也远低于铁路和公路。

飞机行业准入门槛很高,任何航空器从研发、制造、到试飞、运营,都要颠末平安检测部分的层层审查;运营后更会有飞翔员、乘务员、机务、签派、安检等各部分和人员的通力保障。每一架飞机的背后,都有120个报酬其供给平安保障,这是其它交通体例所不具备的。

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